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读《最高职责》有感

2016-03-21 17:16来源:www.lorgie.com 点击: 次 字体大小:
读《最高职责》有感
  2009年1月16日,电视里的一则新闻忽然吸引了我的注意:"1月15日下午,美国一架空中客车A-320班机从纽约拉瓜迪亚机场起飞过程中遭飞鸟撞击,双发失去动力,迫降在纽约哈德孙河面上。飞机上机上146名乘客以及5名机组人员成功撤离……"
  没人知道当时的我有多么惊讶!我从事的飞机维修相关工作,使我对飞机和飞行有所了解,在看到这条新闻之前,我始终认为,即使现代大型客机在设计上有了水上迫降的功能,在实际上也是不可能实现的——更何况是双发都失去动力,结果必定是凶多吉少!就是说,我完全不相信大型客机可以在水面上迫降成功。
  但是,我在新闻中看到了当时河岸的监控画面——飞机降入河中时激起的浪花、漂浮在河面上的飞机双翼站满了平安撤出的乘客,将飞机团团围住的众多救援船只……目瞪口呆的我心中翻腾着比哈德孙河上还要高的浪——哪位了不起的飞行员做到的?怎么做到的?
  当周围的人谈论起这件事情的时候,我毫不掩饰地表达了对这位了不起的飞行员的崇敬:"他是一位真正的英雄,真正了不起的飞行员!"那段时间,我在互联网上不停寻找一切关于这条新闻背后的所有信息,试图了解那惊心动魄的时刻。
  一段时间以后,一本散发着纸质香气的新书放在了我面前,作者正是事发当天驾驶这架飞机的机长,现在已经成为全美国家喻户晓的英雄人物——切斯利·萨伦伯格先生。那次成功迫降之后,萨伦伯格先生出版了这本《最高职责》(英文名《HighestDuty》),特别要提到,这本书的译者,是曾任民航总局局长,也是一位大型客机飞行员的杨元元。
  在这本名为《最高职责》的书的封面上,满头白发的萨伦伯格先生站在那里,目光既从容,又坚定。我怀着朝圣般的心情,翻开了这本书,进入到萨伦伯格先生的世界……
  2009年1月5日下午15时26分,全美航空公司1549航班从纽约长岛的机场腾空而起,满载着155名乘客,向着目的地北卡罗来纳州飞去。在起飞爬升仅仅2分钟,飞行高度只有900米时,飞机忽然迎面撞上一群大雁,被鸟击之后,这架航班的双发严重受损,很短时间内相继停车,诺大一架A320飞机失去了所有动力,眼看就要机毁人亡,机长切斯利·萨伦伯格临危不惧,和副驾驶一起配合,用自己精湛的驾驶技术,沉着冷静地操纵飞机完美迫降在了哈德孙河上,之后,他又带领全体机组引导全机乘客成功撤离飞机,而他最后在已经进水的客舱来回搜寻了2遍,确认客舱内没有人之后,最后一个离开了机舱,并最后一个登上了前来救援的船只,整个过程中只有一位乘务员和4位乘客轻度受伤,被美国舆论称为"哈德孙河上的奇迹"!之后,萨伦伯格先生出版了这本《最高职责》。
  "哈德孙河上的奇迹"发生后,可以想象,1549航班上全体机组成员,尤其是58岁的机长切斯利·萨伦伯格先生,迎来了他们人生中前所未有的巨大荣誉,到处都是赞美、掌声和眼含热泪的人们。在书中,萨伦伯格先生也用轻松愉快,但不失理智的方式讲述了这一切,这些都让我这样的崇拜者感觉无比快慰!
  但是,有人这样说:"这没那么了不起,飞行员自己也在那架飞机上,他只不过是为了拯救自己的生命而已……"
  我们知道,无论怎样,总会听到这样的声音,最为显著的例子,就是发生在2012年6月29日,海航集团天津航空公司GS7554航班上出现了维族暴徒暴力劫机事件,千钧一发之际,机组和乘客共同英勇反击,将所有暴徒制服,挫败了此次劫机。事后,海南航空召开表彰大会,重奖了全体机组成员,令人困惑的是,业内舆论居然出现了这样的声音:以后机组会希望自己的航班发生这样的劫机事件,一次的话就可以拿到很多的奖金……微信传播甚广。
  我都无法形容,当时看到这样的话是何感受!金钱是这样的使人利令智昏,能够无视那布满危险与恐惧的"暴力劫机",你们,愿意用如此危险的手段去赢取奖金吗?即便给再多的钱,也不能让自己或亲人处于如此危险的境地啊!
  令人肃然起敬的是,在这本《最高职责》的书中,萨伦伯格先生很冷静地告诉大家,他认为自己不是"英雄":"英雄是那些冒着生命危险,冲进熊熊大火燃烧着房屋里的人……1549航班的情况不一样,因为我和机组是被迫采取行动的。"同样,他也冷静地告诉所有人:"我们尽了最大努力,运用了训练中学到的技能,作出了正确的决策;我们没有放弃,我们珍视飞机上的每一个生命——于是最终我们有了一个好的结局。"
  是的,并不是每一次人们希望有好的结局,好的结局就会产生。飞行事故有很多,飞行机组都身处其中,为什么有那么多无法挽救的悲惨结局?他们不想挽救自己?不想挽救身后的那么多条生命?萨伦伯格先生和他的机组只是幸运吗?不那么简单,萨伦伯格先生用他一生的经历,和他长达19700小时的飞行经历,实践了他一生旳一个追求——一位飞行员的最高职责。
  什么是飞行员的最高职责?萨伦伯格先生曾经执行过无数次航班任务,将无数乘客安全地送达目的地,不仅如此,在职业生涯中,他认真对待他的职业,认真进行每一次飞行准备、飞行过程中,精确掌控他已经很熟悉的飞机动能,正如最了解他的妻子所说,他"把驾驶飞机当做一门艺术,精雕细琢".很多美国人认同:萨伦伯格机长的高尚,来自其他时候所做出的那些选择——在履行职业操守时,是一丝不苟的,在一生中做出的许多选择,帮助他做好了准备,来应对发动机发生故障的那一刻。用他自己的话来说,"是我的一生让我把飞机安全地降落在了哈德孙河上。"
  我们周围这个环境,已经很少有人提及"最高职责"了,平时听得最多的,就是"底线"这个词,一切都降到了底线,上面要求"守住××底线",下面追求"员工底线意识",而别人已经在实践并追求"最高职责"了,这样的差距我们什么时候能赶上?这一点令我尤其感叹。
  也许会有人说,和薪酬待遇有关吧,那好,我们来看看切斯利·萨伦伯格先生在书中提到的困惑——在他供职的全美航空公司,由于经营上的问题,他们的年薪减少了40%,航空界所有员工原本不错的养老金制度也被取消,导致将来的养老金缩水2/3,航空公司甚至连机组的餐食都取消了,每一名机组成员必须自己准备餐食执行航班,萨伦伯格先生和乘务人员一样,到了进餐时间,闻着头等舱旅客牛排和葡萄酒的香味,吃着自己简单便携如三明治等食物充饥。他在工作中同样经常遇到公司运行管理中的问题,令人十分沮丧、疲惫不堪。书中提到,他和同事们感到"公司仿佛用枪对着他们的头,逼迫他们让步,他们经历了减薪、返还福利、裁员、解雇……他们在日复一日的工作中忍受着心灵的创伤。和我们现在一样,管理层在很大程度上是在靠员工自己良好品质和职业素养,来弥补系统上的缺陷、长期的人手不足以及处处可见的假冒伪劣等。
  好了,这能否令一些"底线员工"难以想象?这样的情况下可不可以不用提"职业操守"了?
  对此,萨伦伯格先生的选择是,既要尽力而为去改善制度问题,同时又尽我所能。他从来不会放弃自己的职业操守,并且依然能做到追求更高。这样的境界,是我们平凡时刻最应该坚守的。
  有多少次,不认识的人把自己的生命交给了我们这些航空从业者,我们又有多少次承担起了值得这份信赖的责任,时至今日,忽然想起了曾经是一名军人的我背诵过的一句话:我为我承担的责任感到无上光荣,我愿为此奋斗终生,牺牲生命在所不惜!和平时期的军人不用再战死沙场来履行最高职责,改革开放年代的企业员工也不用为企业当家做主,但是,责任,永远是心中应该坚守的最高职责。(文/赵雪春,编辑/王铭博)
  注:文中引文出自【美】切斯利·萨伦伯格杰夫·扎斯洛《最高职责》
  杨元元译黄友义审校
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